Июль 2017 — ИП Полещук А.В.

При проведении кузовного ремонта нередко слишком поврежденную деталь приходится заменять новой. Как правило, она покрыта защитным грунтом черного цвета, называемым транспортировочным или консервационным. Раньше его рекомендовалось полностью удалять перед окрашиванием детали, но в настоящее время, особенно если запчасть выпущена известным производителем, делать этого не следует.

Производители автомобильных деталей наносят на них специальный антикоррозионный грунт методом электроосаждения, при котором его частицы проникают в поверхность металла. Это обеспечивает высокие прочностные и защитные характеристики покрытия. Удалять его не нужно, за исключением мест, поврежденных в процессе транспортировки или в результате коррозии.

Полезный совет: для проверки состояния защитного грунта на детали его можно попробовать обработать растворителем и поцарапать острым предметом – качественное покрытие не смывается и не отделяется от поверхности.

Быстро покрасить новую деталь можно по технологии «мокрым по мокрому».

«Мокрым по мокрому»: особенности технологии

«Мокрым по мокрому» называют метод окрашивания, при котором лакокрасочный материал наносится без полного высыхания и шлифования предыдущего слоя. Это достаточно сложная технология, требующая четкого соблюдения температурных режимов и минимальной сорности. Суть ее заключается в том, что каждый последующий слой материала наносится без предварительного шлифования предыдущего и не тратится время на межслойную выдержку.

После того, как был сделан подбор краски и нешлифуемого грунта-наполнителя (обычная грунтовка акриловая для этих целей не подходит), можно приступать к окрашиванию.

Работы по технологии «мокрым по мокрому» выполняются в такой последовательности:

• обезжиривание детали;
• шлифование поверхности;
• покрытие антикоррозионным грунтом;
• нанесение нешлифуемого грунта-наполнителя;
• окрашивание;
• высушивание.

«Мокрый» грунт кладется в два слоя с интервалом в 5-10 минут. Через 20 минут после этого можно наносить автоэмаль.

Полезный совет: грунты для окрашивания «мокрым по мокрому» обычно имеют маркировку «w/w», «wet on wet», «non sanding».

Преимущества технологии

При окрашивании традиционным способом приходится осуществлять значительно больше разных технологических операций, что увеличивает вероятность ошибок. Многие из них связаны с неверно подобранной зернистостью шлифовальных кругов и преждевременной обработкой грунтов, еще не полностью высохших. Все это оказывает влияние на внешний вид и долговечность покрытия.

В технологии «мокрым по мокрому» операция шлифования всего одна, а все последующие материалы наносятся на мокрую поверхность, что способствует максимальной адгезии всех слоев между собой. Именно такое окрашивание наиболее приближено к заводскому.

Автомобильную краску, специальную грунтовку и другие расходные материалы, а также необходимый для работы краскопульт купить в Хабаровске всегда можно в нашем интернет-магазине автотоваров.

Чем толще слой лака, тем лучше визуальные характеристики лакокрасочного покрытия. На престижных автомобилях представительского класса его толщина может достигать 300 и более микрон, тогда как на обычных серийных не превышает 60 мкм. К какой цифре следует стремиться, занимаясь окрашиванием машины в условиях автосервиса?

Многие автомаляры считают, что дополнительный слой лака на автоэмали никогда не будет лишним. На самом деле это заблуждение.

Почему много – не значит хорошо?

По рекомендациям производителей ЛКМ, чтобы лаковое покрытие имело необходимую механическую прочность и хорошие антикоррозионные и декоративные свойства, его толщина должна составлять 50-70 микрон. При использовании краскопульта это достигается для жестких автомобильных лаков (HS) за полтора, а мягких (MS) – два слоя. То есть толщина одного слоя равна примерно 30 мкм, двух – 60 мкм, что вполне укладывается в указанную производителями норму. Что будет, если нанести третий?

При нанесении третьего слоя начинают активно проявляться дефекты лакокрасочного покрытия:

• на горизонтальных поверхностях возрастает вероятность вскипания лака (он теряет свой блеск и становится матовым);
• по периметру капота могут возникнуть наплывы;
• на вертикальных поверхностях избыточная толщина слоя вызывает смещение лака и ухудшается фактура покрытия (появляется шагрень).

Толстое лаковое покрытие медленнее сохнет, а значит, слой лака впитает больше пыли и его дольше нужно будет полировать. Также из него хуже испаряется растворитель, что снижает твердость. К тому же нанесение дополнительного слоя автомобильного лака увеличивает общее время, затрачиваемое на окрашивание автомобиля, ведь приходится делать еще одну паузу на межслойную выдержку.

Что дает оптимальная толщина лакового покрытия?

Пытаясь увеличить толщину лакового слоя, можно только ухудшить результат. Четкое соблюдение рекомендаций производителей ЛКМ обеспечивает:

• хорошую растекаемость лака;
• отсутствие эффекта «закипания»;
• высокую прочность и стойкий блеск готового покрытия.

При рекомендуемой толщине пленки 50-70 мкм автомобильный лак сохнет быстро и высыхает полностью, после чего хорошо полируется. То же самое можно сказать об автокрасках и акриловых грунтовках.

Если вы хотите добиться как можно более высоких визуальных характеристик лакокрасочного покрытия, лучше сделайте тщательный подбор краски и прочих расходников и вложите деньги в качественные материалы. Купить их можно в нашем магазине автотоваров «МаркетЭм».